V zadnjih letih, čeprav je nova energija na področju transporta v polnem razmahu, vrste hladilnih sredstev, ki se uporabljajo v sedanjih novih energetskih vozilih, še vedno sledijo tradicionalni poti tehnologije vozil na gorivo, to je zaostajajo v fazi HFC. Težave z ozkimi grli novih energetskih vozil, kot so morebitna varnostna tveganja, zaskrbljenost glede dosega in učinek tople grede delovnega medija za upravljanje toplote, prav tako postavljajo naprednejše in natančnejše zahteve za industrijo upravljanja toplote vozil z dveh vidikov "varčevanja z energijo" in " varstvo okolja".
Stanje uporabe hladilnega sredstva
Od pojava hladilnega sistema s parno kompresijo je običajna vrsta hladilnega sredstva doživela štiri spremembe.
Prva generacija hladilnega sredstva, ki ga predstavljata eter in etanol, izpolnjuje samo zahteve po funkciji hlajenja in ga kmalu nadomesti prva generacija hladilnega sredstva, kot je R12, ki je uvedeno na področju uporabe vozil. V primerjavi s prvo generacijo hladilnih sredstev, ki so močno poškodovale ozonski plašč, se je pojavila druga generacija hladilnih sredstev, ki vsebujejo vodik in manj poškodujejo ozonski plašč. Kasneje je Montrealski protokol omejil uporabo CFCS in označil uvedbo tretje generacije hladilnih sredstev brez klora (HFC). Tretja generacija izdelkov se pogosto uporablja doma in v tujini. Čeprav ne poškodujejo ozonskega plašča, imajo močan učinek segrevanja podnebja in so še v zgodnji fazi izločanja.
